Emilio Verruk, encargado de la investigación del siniestro por parte de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) dijo en conferencia de prensa que la pista “tiene 800 metros de largo que son suficientes para que la aeronave despegue de manera segura. Si bien el pastizal está un poco alto, hay un camino donde se nota que está operando. Pero sí estaba lloviendo y queremos determinar si se formó barro como para provocar resistencia al carreteo”.
Indicó además que el árbol del que se habla, de unos 10 metros de altura, se encuentra “a 50 metros del umbral de pista y según el manual de vuelo de la aeronave debería haber superado ese obstáculo con seguridad”. De hecho, precisó que ese tipo de naves a los 400 metros puede dejar tierra y a los 650 metros ya sobrepasa la altura del árbol en cuestión.
Actualmente se encuentran analizando el motor, para saber si se produjo alguna falla en el mismo o no. Ese tipo de avión, un Cessna 210, no tiene caja negra y el resto del fuselaje quedó destruido.
Por su parte, José Chávez, director de Aeronáutica de la Dinac, dijo que el piloto tenía la licencia al día y tenía experiencia con varias horas de vuelo. La aeronave estaba con mantenimiento al día. Lo único que no cierra es que según el plan de vuelo, la pista en la que se debería haber aterrizado, llamada Santa Asunción, estaba habilitada, pero la que usaron para despegar no tenía aprobación. “Inició su proceso de certificación, pero no completó”, he’i Chávez, asegurando que no estaba habilitada.
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